新華社北京2月24日電（記者沈寅飛）近年來，隨著“出行即服務”（MaaS，英文全稱Mobility as a Service）新概念出現，交通出行領域逐步開展一體化交通出行和一站式服務。目前，北京、廣州、濟南等多地均開展了MaaS系統應用探索。與此同時，不少企業也加入其中，建設一體化出行服務平臺。
業內人士指出，數據資源助力交通發展，讓人們的出行更加便捷，同時也給整個產業鏈帶來了新的活力。
“出行即服務”概念不斷落地
2月21日，高德地圖宣布其一體化出行服務平臺正式發布。該平臺將面向用戶提供一站式出行入口，面向行業提供一體化出行規劃，基于高德智慧交通等技術能力實現全局效率優化。
據了解，早前印發的《交通強國建設綱要》明確提出，要“大力發展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統，實現出行即服務”。2021年，交通強國建設綜合交通運輸大數據專項試點工作獲批。
“網絡、數字、交通強國三者是并存的。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說，在科技創新富有活力、智慧引領當中，提出大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術和交通行業的深度融合，推進數據資源賦能交通發展，這些都是交通強國建設的大政策。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，科技對于交通的影響是讓整個系統運行得更加高效、成本更低，也是讓老百姓的出行更加便捷。
據了解，在此背景下，多地紛紛建設MaaS系統應用。較為典型的如北京MaaS平臺，通過整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類的交通出行服務，能夠為市民提供行前智慧決策、行中全程引導、行后綠色激勵等全流程、一站式“門到門”的出行智能引導以及城際出行全過程規劃服務。
一體化出行服務帶動產業生態共贏
目前，隨著數字化的不斷推進，科技不斷走進人們的工作生活當中。那么在交通出行領域如何讓人們的出行真正便利，同時整個產業實現健康發展呢？
“一體化出行服務平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局是一體化出行服務。”高德集團董事長俞永福說，一體化出行服務平臺把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時讓提供出行服務的生態進行深度融合，帶動生態共贏。
數據顯示，生態伙伴在聚合模式中得到發展，也創造了新的就業機會。如在深圳，由全國接駁運輸聯盟出資成立的中交出行，帶動了道路客運企業數字化轉型，2022年8月，中交出行訂單量同比增長近240%，由此新增了數千個就業機會。
張柱庭認為，不同地區在交通發展領域存在一定差距，這些差距可能是資金問題、技術問題或人才問題，但行業內也有一些子行業和領域在數字交通建設中是走在前面的，可以學習模仿并加快建設。與此同時，交通運輸與大數據等新技術深度融合，要把提升包容性置于更突出位置，在政策法規上和技術上進一步融合。
程世東說，基礎設施、運輸組織可以慢慢改善，但在這個過程中需要企業、政府共同努力，企業作為服務的主體，政府做好自己的本職工作，并且加大相關的支持，多方努力為個人出行提供個性化的服務。
